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有意思的是，有两家是合资公司的盈利增速排在前列。多年以来，合资寿险公司常被认为因股东理念矛盾，导致合资寿险水土不服，发展缓慢，但是中德安联和中美联泰大都会表现却刷新了市场的认知。四季度偿付能力报告显示，中美联泰大都会2018年盈利15.96亿元，同比增长超过101.56%，其保费规模去年为116亿，同比增长15.6%。中德安联2018年盈利6.07亿元，同比增长188%，其保费规模为49.46亿元，同比增长22.4%。
事实上，近两年来，苏宁在海外优质供应链打造上动作不断。早在2017年，苏宁就通过加盟中意商会（CICC），与多家意大利知名企业建立了直接合作，通过海外直采，在食品、酒类、个护等类目方面引进了一系列意大利品牌。当年4月开业运营的徐州苏宁广场，为本地消费者首次引入了诸如Emporio Armani、VERSUS、Furla、Love Moschino等一系列知名国际品牌，在开业当天便吸引了超过50万消费者，销售突破4800万。
二、国外在华知识产权申请稳步增长。上半年，国外在华发明专利申请量达到7.8万件，同比增长8.6%；国外在华商标申请量为12.7万件，同比增长15.4%。国外在华发明专利、商标申请量的持续稳定增长，显示出国际社会对我国知识产权保护的信心。三、国内发明专利申请结构不断优化。
“不过，需要注意的是，任何一个公司的架构和管理机制的设计，其宗旨只有一个，就是避免公司僵局，一票否决权的使用，本身就是为了避免股东僵局，如果人人都有一票否决权，那么就失去了这个做法的初心，不乱套才怪。”范伯松律师表示。在范伯松律师看来，“如果没有这个一票否决权，一个公司的股东会，凡是占股1/3以上股东都有一票否决权（重大事项需要占股2/3以上股东通过），怎么也不会高达5个股东拥有一票否决权。所以，一句话，一票否决权，就是集权，而非分权，否则，就是胡搞。”
据中国中车人士对《中国经营报》记者透露，截至目前，中国中车海外员工人数已近5100人，资产达300多亿元。中国中车自成立以来，累计新签海外订单近200亿美元，国际业务收入达640亿元左右。中国中车2017年年报显示，2017年，中国中车实现营业收入2110.13亿元，同比减少8.14%；净利润107.99亿元，同比减少4.35%。
缺少事先的妥协安排，就会为日后的妥协付出更大的代价。如今的ofo，正在承受公司治理的缺位。商业模式重资产下的收支不平衡虽然马化腾认为是“一票否决权杀死了ofo”，但也有人认为真正让ofo溃败的根本原因是共享单车的商业模式。戚克栴就告诉记者，“ofo的失败是由于不成熟的商业模式，加上错误的治理结构，加上稚嫩的自以为是的创始人导致的。创业者在让投资人退出之前，永远是欠投资人的，没有钱及突出能力的创业者建议不要创业。”
