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自行车厂的订单量和销售额也直线下降。河北广宗县一家做自行车配件的工厂对《好奇心日报》表示，在共享单车进入市场之初他们的订单量锐减70%，到了秋冬淡季，订单更少了。全球第一大自行车厂商捷安特在2017年年报中提到，受到共享单车影响，当年捷安特的产量比一年前减少了10.5%，销售额也下滑了14%。这家老牌自行车公司不得不降价维持销量。与此同时，捷安特的工厂只能维持82%的产能——一年前还是93%。

汽车销量连续多年呈两位数上涨，公交、地铁、轻轨、BRT等公共交通设施在全国各地逐步完善，都是人们选择骑自行车出行的频率减少的主要原因。仅在北京，2000年至2015年地铁出行率就增长了近8倍。速度快且较汽车便宜易学的电动自行车变得流行也是自行车骑行率下降的影响因素之一。这期间中国城市发展正在进入快速城市化阶段，四五线城市或乡镇居民更喜欢骑电动自行车出行。据中国自行车协会数据，2003年至2013年，中国电动自行车保有量增长了近8倍。

现在他们已经有一年多没做过ofo了。泡沫破灭，剩下的共享单车品牌也都不再下大单2016年O2O泡沫破灭时，还有调侃说，是风投在帮着实现社会主义。当时泡沫的破灭对互联网公司以外影响确实不大。平台补贴消失后，洗衣店、美甲店、餐厅继续着原本的线下业务。原本在互联网平台上独立接单的美甲师或美容师也重新回到了线下店铺打工。

这家总营收将超过千亿美元的科技巨头本来高歌猛进——2018年业绩稍稍回落的电信业务正蓄势收割5G红利；消费者业务正在冲击全球第一；云业务和企业业务被外界颇为看好。孟晚舟事件将华为推到了中美贸易冲突的风口浪尖之上，也给华为的未来蒙上了一层迷雾。

任正非对《财经》记者说，“我从来不支持‘自主创新’这个词，科学技术是人类共同财富，我们一定要踏在前人的肩膀上前进，这样才能缩短我们进入世界领先的进程。”“一方面每年我们投入这么多钱在研究与创新，另一方面我要站在前人的肩膀上，关于技术创新的共享和自主研究，这两者的平衡点是什么？”《财经》记者继续追问。

华为基本法是在两年的时间里，这群管理学者与任正非利用碎片时间，“逐句逐段地推敲整理出来的。”二十余年后的今天，这家公司成长为科技巨擘，而由黄卫伟主要执笔的这份文件，成为中国企业管理的标杆范本。这份文件规定了华为的核心价值观、基本目标、公司的成长、价值分配、经营方针政策等多个方面的内容。在外界看来，《华为公司基本法》蕴藏着这家公司成功的基因。