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商誉减值是否属于非经常性损益不属于，因此商誉减值既影响实际利润，也影响扣非利润。根据证监会的相关规定，上市公司因并购重组产生的商誉，其减值与企业的其他长期资产（例如固定资产、无形资产等）减值性质相同，属于企业日常经营活动产生，应作为企业的经常性损益。

消息面，2月20日至21日，证监会主席易会满围绕设立科创板并试点注册制有关问题，带队赴上海听取市场机构对相关制度规则的意见建议，并调研督导上海证券交易所相关改革准备工作。责任编辑：马秋菊 SF186新京报快讯（记者 许雯）国家卫健委今日（2月25日）就全国“两会”代表委员谈健康举行例行发布会。全国政协委员、中国科学院院士、中国疾控中心主任高福在发布会上透露，国家卫健委已牵头成立国家免疫规划工作组，对近年来发生的疫苗事件分类分析、解决问题。

在指向维度上，以创新高地优化创新动能。把雄安建成“现代化经济体系的新引擎”，是中国实现由制造大国转向创造大国的重要一环，它体现着高超的政治智慧。世界已进入“大创新时代”，任何重大创新都必然来自从基础理论到工程应用再到现代服务业参与的大型合作过程。如何在中国打造全球创新高地？《纲要》给出了答案：努力打造全球创新资源聚集地，围绕集聚高端创新要素，加强与国内外知名教育科研机构及企业合作，建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。未来的雄安，将以聚集创新要素能动性来释放创新效能。

从“商誉”到“商誉减值”的会计处理至少每年年底进行“减值测试”，如需减值，则构成利润表上的“资产减值损失”。企业合并所形成的商誉，至少应当在每年年度终了时进行减值测试。由于商誉难以独立产生现金流，所以商誉应当结合与其相关的资产组或者资产组组合进行减值测试。相关的资产组或者资产组组合应当是能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或者资产组组合，但不应当大于企业所确定的报告分部。

它在18条铁路干线上呼啸奔驰最高时速达250公里于是一夜之间中国大地上能称之为“高铁”的铁路里程一跃达到惊人的6000余公里成为世界高铁第一大国▼我国将“设计时速250公里及以上，运营动车组列车，且初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”定义为高速铁路；下图为在上海站相遇的“和谐”电力机车与“和谐号”动车组，摄影师@吕威

澎湃新闻记者：公司的公开信息中，公司的核心成员和大股东的名单里都没有你的名字。这个是因为什么呢？林宇：2015年我把我的股权转给我太太，但是这个对于我们家庭的权益没有任何影响，因为股权在我名下，法律上有一半就是我太太的，这在美国中国都一样。就像刘强东他的股票有一半就属于她太太，法律上就这么规定的。所以这种改变对于家庭没有任何影响，这个跟上市公司没任何影响。这只是我们家庭内部，为了一些资产安排的考虑，这跟着史文勇有什么关系，就是我们的家事，跟上市公司也没关系。只要我们不放弃说我们想退休等等，我们永远是这个公司控股大股东，谁也改变不了。