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服行业独立分析师、上海良栖品牌总经理程伟雄直言，直营都做不好，怎么能让投资者放心参与联营和加盟呢，这是伪命题。在程伟雄看来，盘活拉夏贝尔关键还是需要解决单店是否都能盈利的问题。不能盈利，则关停并转就是常态。不能带来现金流的品牌留在那里没有任何意义，还不如聚焦做好能带来现金流量的品牌。

进入2019年，拉夏贝尔的经营颓势并没有逆转的迹象，反而愈演愈烈。据拉夏贝尔发布的上半年业绩预告，公司2019年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5.4亿元~-4.4亿元，公司扣非净利润则预计为-5.9亿元至-4.9亿元，较2018年上半年下降约418.5%~364.5%。截至2019年6月底，公司境内线下经营网点较2018年底净减少2400余个。

针对以上问题，拍拍贷的回复为：首先，美股是有做空机制的，很多做空机构通过所谓的调查，来做空目标公司股票，为自己获取巨额商业利益，并非像其显示的那样是保护投资人和消费者利益。其次，证券集体诉讼在美国资本市场普遍存在并且日益增多。由于可观的利益驱动，原告律师通常可以获得赔偿金额的一定比例作为律师费。再次，在美国资本市场中，证券集体诉讼是较为普遍存在的商业诉讼模式，起因多是由于股价波动而对股东造成经济损失引起。此前有100多家中概股曾经面临集体诉讼。事实上，不仅是中概股，美国本土上市公司同样时常面临被集体诉讼的风险。

据《日本经济新闻》报道，围绕中国的“一带一路”广域经济圈构想，日本企业已经开始为寻找商机加紧行动。日前，中国外交部发言人耿爽表示，中方对日方参与“一带一路”建设一直持开放态度，越来越多的日本企业正在把参与“一带一路”的积极态度转化为实际行动，国际上越来越多的人对“一带一路”建设的前景充满信心。

撰文 | 董鑫 高语阳刚刚过去的这一周，中央纪委国家监委都在深夜打虎。最新的消息来自于5月19日晚上11点整，中华全国供销合作总社党组副书记、理事会主任刘士余同志涉嫌违纪违法，主动投案，目前正在配合中央纪委国家监委审查调查。有一点很特别。刘士余配合审查调查的通报一发出就挂在了中央纪委国家监委网站的首页，但截至政知圈（微信ID：wepolitic）发稿，在网站“审查调查”栏目中“中管干部”一栏都没有将刘士余的消息收录进去。

资本市场的无力，归根结底是销量的不振。自1988年成立以来，海马汽车在中国市场历经多次坎坷。1998年，海马汽车与马自达达成合作，旗下福美来等车型曾在国内红极一时。2006年海马汽车与马自达终止合作，开启自主品牌的征程。2012年开始，海马汽车销量逐步上升，2016年年销量达到21.6万辆。